Highways marinhos

Inovações: EUA / MARAD Rodovias Marinha


Corredor Oeste Costa

O Corredor M-5

EUA Administração Marítima

Navegação de cabotagem, o transporte marítimo de curta e Marine Highway América são todos termos que descrevem frete fluvial que é transportado sem cruzar um oceano maior ou sair de um continente. De acordo com os EUA Administração Marítima (MARAD), a navegação costeira reduz as restrições de infra-estrutura de estradas obstruídas, o que por sua vez, limita a necessidade de retrofits ponte caros, expansão estrada e financiamento adicional de segurança da estrada.

(UE) da União Europeia Marco Polo verbas do Programa de cabotagem através de suas auto-estradas do programa de concessão de mar. O programa intermodal, que inclui transporte ferroviário, tem como objetivo eliminar o equivalente de caminhões 700,000 por ano entre Paris e Berlim, ou 74.4 bilhão de toneladas de carga por quilômetro, o que por sua vez irá reduzir o congestionamento e as emissões, melhorando o rendimento e confiabilidade.

Nos Estados Unidos, a navegação costeira não é muito popular. Embora o modo tenha sido em torno de algum tempo, apenas 2% de movimentos de frete dos EUA através da água doméstica. Rotas de navegação entre o noroeste do Pacífico e do Alasca, assim como as rotas ao longo da costa leste, têm sido muito utilizados para transporte de mercadorias, no entanto, a navegação costeira é geralmente secundária à camionagem, que é visto como mais flexível e sem tantas restrições legais e financeiros . Há também preocupações ambientais, incluindo o tipo de combustível ea necessidade potencial para expandir operações portuárias para acomodar navegação costeira. Os dois casos nos Estados Unidos destacado aqui, Seabridge frete eo Expresso 64, são exceções, e têm demonstrado benefícios consideráveis, incluindo redução do congestionamento ao longo dos corredores de alto tráfego de caminhões.

Financiamento da National Defense Authorization Act para o Ano Fiscal 2010 (HR 2647) fornece idioma para infra-estrutura marítimo de curta distância e as necessidades de transporte de carga dentro dos Estados Unidos, embora o dinheiro ainda tem de ser alocado.

Patrocínio: West Coast Coalizão Corredor

Apoiantes: Pacific Northwest Waterways Associação, Califórnia Marinha Assuntos e Navegação Conferência,
Humboldt Bay Harbor, recreação e Conservação do Distrito / Porto de Humboldt Bay, Porto de Skagit County,
WA, Skagit County Conselho de Comissários, cidade de La Conner, WA, e comunidade tribal Swinomish.

Corredor Landside Servido: Interstate-5

Descrição corredor:

O Corredor M-5 inclui as águas do Pacífico costeiras, ligando canais de navegação comercial,
portos, e os portos de San Diego, CA para a fronteira EUA-Canadá ao norte de Seattle, WA. Ela abrange Washington,
Oregon e Califórnia ao longo da Costa Oeste. Ele se conecta ao Corredor M-84 em Astoria, OR, ea M-580
Conector em Oakland, CA.

Atributos:

Este corredor contém várias áreas identificadas pelo Departamento de Transportes dos EUA como tendo consideráveis ​​horas de caminhão anuais de atraso, mais notavelmente nas áreas urbanas da Califórnia, Portland, OR, e Seattle, WA. O Departamento de relatos de que o sul da Califórnia e do Noroeste do Pacífico também são atormentados com congestionamento ferroviário de mercadorias. Total de movimentos comerciais domésticas entre os três Estados ao longo do Corredor I-5 devem crescer de 145 milhões de toneladas por ano para 366 milhões de toneladas por 2030, exacerbando os desafios existentes.

Águas navegáveis ​​costeiras paralelas ao corredor I-5 todo, combinados com inúmeros rios profundos e seguros, baías e portos, pode ajudar a acomodar algumas dessas esperado aumento no tráfego, redução dos atrasos de viagens landside e emissões de gases de efeito estufa ao longo deste corredor essencial .