Transporte Seamless: OTIF

Inovações: A ITF / OTIF

"... Sobre 40% do tempo de transporte ao longo da Rota da Seda está perdido nas fronteiras devido a procedimentos inadequados."

Declaração de Stefan Schimming

secretário geral

OTIF

A Organização Intergovernamental para os Transportes Internacionais Ferroviários

Em primeiro lugar, deve ficar claro para os leitores que, no âmbito deste fórum, apenas "o transporte sem costura" em termos de uma escala geográfica que é tão "global" quanto possível, pode ser discutido.

Parte disso é o reflexo possivelmente mundano que no coração do transporte de mercadorias é a vontade dos povos e das economias para construir, estabilizar e desenvolver a prosperidade nacional através do comércio. Assim, as ligações de transporte em todo o mundo físicas são "apenas" a conseqüência materializado disso, e, portanto, são necessárias "ferramentas", motivados pela economia de negócios e de comércio, utilizados no transporte de mercadorias.

Quando os governos e organizações intergovernamentais estão criando as condições para que o transporte "sem costura" pode ter lugar, esta dimensão mais global também exige que os regulamentos eficientes ser configurado em um nível apropriado do direito internacional.

Tais regulamentos não podem ser baseadas em normas nacionais individuais, mas deve conter medidas pragmáticas que, com quantias realistas investido, podem ser eficazes, e devem ser apoiados pela motivação para alcançar melhorias.

Se a vontade política é promover o comércio eo transporte de longa distância de mercadorias por via férrea entre, por exemplo, na Europa e na Ásia, não é segredo que a competitividade exigida no transporte ferroviário só pode ser alcançado fazendo-lo confiável. O cliente e o transportador deve ser capaz de não se basear apenas no momento da entrega, mas também de ser capaz de calcular de forma fiável e previsível, de todos os custos de transporte, que serão suportadas.

Atualmente, com base no chamado modelo SCOR (Supply Chain Operations Reference Model), cálculos comparativos só pode ser produzido entre o transporte marítimo e os modos de transporte aéreo. Ao fazê-lo, os factores, tais como o tempo (transporte, a duração dos procedimentos de tratamento costumes, etc), e os custos de transporte são incluídos de forma transparente e são utilizadas como a base para decidir qual o modo de usar.

No transporte ferroviário, há principalmente uma falta de transparência e segurança jurídica nos procedimentos de processamento individuais na travessia de fronteiras (especialmente os chamados "fronteiras de trânsito").

Neste contexto, um acordo sob o direito internacional, para formular e promulgar a lei de forma transparente, sempre que disponíveis, parece ser um passo economicamente interessante e natural no primeiro fim de eliminar os obstáculos à passagem de fronteira no menor tempo possível.

Esta é precisamente a tarefa que COTIF (Convenção relativa aos Transportes Internacionais Ferroviários) impõe a mim como o Secretário-Geral da Organização Intergovernamental para os Transportes Internacionais Ferroviários, OTIF.