As inovações logísticas

Inovações: logística

Trânsito descentralizada

Com o congestionamento um dos problemas mais urgentes do sistema de transporte global, SPI sente que sua capacidade de oferecer soluções de baixo custo descentralizadas para as indústrias de ferry e de carga que proporciona um seus maiores valores.

O seguinte artigo de O Instituto placemaking oferece uma visão sobre o modelo descentralizado:

"A evidência sublinha que o surgimento de hub-and-spoke redes é uma forma de transição de desenvolvimento da rede racionalização volumes limitados por um número limitado de rotas. Quando o tráfego torna-se suficiente, diretas ponto-a-ponto os serviços tendem a ser estabelecido como melhor refletir a preferência dos usuários. "

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"Áreas metropolitanas que integraram o trânsito ferroviário em uma estrutura de rede descentralizada são encontrados para desfrutar de maior hábito equitação, maior produtividade do serviço, e melhor custo-eficácia do que as áreas metropolitanas com outras estruturas de rede ou combinações modais".

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Trânsito está se movendo de seu tradicional modelo hub-and-spoke centralizado para um que segue o ponto-a-ponto (sem hub centralizado) modelo, em que vários "nós" são distribuídos em torno de uma cidade (exemplos: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

Na entrada / saída linguagem económica, estão a desagregar clusters, cada vez mais ampliando e diversificando suas operações para locais onde os investimentos serão mais rentável. Cidades que está remodelando sua rede de transporte público, mas estão aderindo ao modelo hub-and-spoke estão criando um número X de hubs em toda a cidade; assim estes centros estão se tornando, de fato, nós (exemplo: Los Angeles).

Vantagem de ponto-a-ponto sistema:

Ele minimiza as conexões e tempo de viagem (mais que os passageiros que usá-lo, o mais intuitiva torna-se) e aumenta a acessibilidade (e maior acessibilidade é boa).

Vantagem do sistema hub-and-spoke:

Eles são simples, os mais novos podem ser criados facilmente; programação é conveniente para os passageiros uma vez que existem algumas rotas, com atendimento freqüente, para que eles possam encontrar a rede mais intuitiva. Um exemplo de tecnologia que elimina essa vantagem: Tracker The Chicago Transit Authority do ônibus.

Desvantagens do sistema hub-and-spoke:

Como o modelo é centralizado, do dia-a-dia pode ser relativamente inflexível. Alterações no hub, ou até mesmo em uma única rota, poderia ter consequências inesperadas em toda a rede.

Programação de rota é complicado para o operador de rede. Recursos escassos devem ser usados ​​com cuidado para evitar a fome do cubo, e análise de tráfego e tempo preciso são necessários para manter o funcionamento eficiente hub.

O cubo de um estrangulamento na rede. A capacidade total da rede é limitada pela capacidade do cubo. Atrasos no hub pode resultar em atrasos em toda a rede. Atrasos em um raio também pode afetar a rede.

As pessoas devem passar pelo centro antes de chegar a seu destino, exigindo viagens mais longas do que diretas ponto-a-ponto viagens. Este é muitas vezes desejável para o frete, que podem se beneficiar de triagem e consolidação das operações no centro, mas não para as pessoas.
Numa rede de raios-cubo do cubo é provável que seja um único ponto de falha.

Conclusão

Filtrando as pessoas através de um hub ou uma série de hubs é um desperdício e ineficiente em relação ao modelo de ponto-a-ponto direto, o que pode reduzir as emissões de transporte e os custos operacionais?

EUA Intracoastal envio Network (ISN)

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