As inovações logísticas

Inovações: logística

Trânsito descentralizada

Com o congestionamento um dos problemas mais urgentes do sistema de transporte global, SPI sente que sua capacidade de oferecer soluções de baixo custo descentralizadas para as indústrias de ferry e de carga que proporciona um seus maiores valores.

O seguinte artigo de O Instituto placemaking oferece uma visão sobre o modelo descentralizado:

"A evidência sublinha que o surgimento de hub-and-spoke redes é uma forma de transição de desenvolvimento da rede racionalização volumes limitados por um número limitado de rotas. Quando o tráfego torna-se suficiente, diretas ponto-a-ponto os serviços tendem a ser estabelecido como melhor refletir a preferência dos usuários. "

fonte

"Áreas metropolitanas que integraram o trânsito ferroviário em uma estrutura de rede descentralizada são encontrados para desfrutar de maior hábito equitação, maior produtividade do serviço, e melhor custo-eficácia do que as áreas metropolitanas com outras estruturas de rede ou combinações modais".

fonte

Trânsito está se movendo de seu tradicional modelo hub-and-spoke centralizado para um que segue o ponto-a-ponto (sem hub centralizado) modelo, em que vários "nós" são distribuídos em torno de uma cidade (exemplos: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

Na entrada / saída linguagem económica, estão a desagregar clusters, cada vez mais ampliando e diversificando suas operações para locais onde os investimentos serão mais rentável. Cidades que está remodelando sua rede de transporte público, mas estão aderindo ao modelo hub-and-spoke estão criando um número X de hubs em toda a cidade; assim estes centros estão se tornando, de fato, nós (exemplo: Los Angeles).

Vantagem de ponto-a-ponto sistema:

Ele minimiza as conexões e tempo de viagem (mais que os passageiros que usá-lo, o mais intuitiva torna-se) e aumenta a acessibilidade (e maior acessibilidade é boa).

Vantagem do sistema hub-and-spoke:

Eles são simples, os mais novos podem ser criados facilmente; programação é conveniente para os passageiros uma vez que existem algumas rotas, com atendimento freqüente, para que eles possam encontrar a rede mais intuitiva. Um exemplo de tecnologia que elimina essa vantagem: Tracker The Chicago Transit Authority do ônibus.

Desvantagens do sistema hub-and-spoke:

Como o modelo é centralizado, do dia-a-dia pode ser relativamente inflexível. Alterações no hub, ou até mesmo em uma única rota, poderia ter consequências inesperadas em toda a rede.

Programação de rota é complicado para o operador de rede. Recursos escassos devem ser usados ​​com cuidado para evitar a fome do cubo, e análise de tráfego e tempo preciso são necessários para manter o funcionamento eficiente hub.

O cubo de um estrangulamento na rede. A capacidade total da rede é limitada pela capacidade do cubo. Atrasos no hub pode resultar em atrasos em toda a rede. Atrasos em um raio também pode afetar a rede.

As pessoas devem passar pelo centro antes de chegar a seu destino, exigindo viagens mais longas do que diretas ponto-a-ponto viagens. Este é muitas vezes desejável para o frete, que podem se beneficiar de triagem e consolidação das operações no centro, mas não para as pessoas.
Numa rede de raios-cubo do cubo é provável que seja um único ponto de falha.

conclusão

Filtrando as pessoas através de um hub ou uma série de hubs é um desperdício e ineficiente em relação ao modelo de ponto-a-ponto direto, o que pode reduzir as emissões de transporte e os custos operacionais?

EUA Intracoastal envio Network (ISN)

# Porta
ID #
localização
Estado/Província
Costa leste
001E-001EastportME
002E-002CuteleiroME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea PortoME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029providênciaRI
030E-030Ponto QuonsetRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Porto de Nova YorkNY
042E-042Porto de TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052RibeiraNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056FiladélfiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavanaGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087Santo AgostinhoFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JúpiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JúpiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100Corrente do golfoFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Costa do Golfo
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004São PetersburgoFL
112G-005TampaFL
113G-006Água limpaFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013São MarcosFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Porto St JoeFL
125G-018cidade do PanamáFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MóvelAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027Nova OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FreeportTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpo de DeusTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntioquiaCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035São FranciscoCA
180W-036São Francisco do SulCA
181W-037San JoseCA
182W-038pacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Estado de Washington Ferry Sistema

Balsa Nova Vezes

O Estado de Washington Ferry Sistema (FSM) transporta 23 milhão de passageiros por ano - cerca de 6 milhões dos quais são passageiros sem veículos.

Rotas atuais

FSM usa balsas 9 para destinos serviço 20 operando a uma velocidade média de mph 5. Devido ao elevado custo de construir terminais de ferry tradicionais, eles permanecem limitadas em relação ao número do FSM vasta área serve. Isto leva a um cubo e raios sistema de encaminhamento que é muito ineficiente e resulta no tipo de congestionamento e poluição como aquela observada em Seattle. (Ver linhas vermelhas abaixo).

FSM Mapa

Descentralização através Seaphantoms

Um método para combater este hub and spoke modelo seria para o FSM para expandir sua frota para incluir Seaphantoms, proporcionando assim os passageiros com melhor serviço em termos de perda de tempo pessoal, horários de partida e destinos adicionais mais perto de seu local de trabalho. (Veja as linhas azul acima).

Além das economias significativas em capital e custos operacionais por passageiro por balsa, a comunidade se beneficiaria de poluição substancialmente reduzido e congestionamento também.

Comparação de custo

Custo equivalente / Return

Com o custo total atual de um 2,000 passageiros / ferry veículo 144 tradicional aproximando da marca de US $ 180 milhões, a melhor opção pode ser a de adquirir 60 $ 3 milhões Seaphantom SP54s para a mesma quantidade, dando ao operador muito mais flexibilidade em termos de horários de partida e destinos enquanto reduzindo simultaneamente os custos de combustível e outras despesas operacionais para caminhar-ons.

Tempos de ciclo

O tempo de ciclo de uma balsa com uma distância média de 11 milhas de trânsito, o tempo de ciclo para o referido navio a correr no 5.5mph habitual é 2hrs mais outra hora de carga no tempo, resultando num ciclo de três horas. Assumindo um tempo de ciclo conservador para 54s Seaphantom rodando a 60mph ser 40 minutos, SPI pode operar cinco ciclos no tempo do ferry tradicional termina um.

SP54 Equivalência

INOVAÇÕES logístico: SP54 Equivalência
ciclosCapacidadePaxUnidadesCusto de Capital
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Utilizando a tabela acima, uma relação de um para cinco ciclos proporcionaria a oportunidade de utilizar apenas SP20s 54 Seaphantom para transportar o mesmo número de passageiros, como uma balsa de passageiros 2,000 na mesma quantidade de tempo. Com um custo de US $ 3 milhões cada, os fantasmas 20 resultaria em um custo de capital total de US $ 60 milhões, ou um terço do custo do ferry $ 180 milhões.

SP72 Equivalência

INOVAÇÕES logístico: SP72 Equivalência
ciclosCapacidadePaxUnidadesCusto de Capital
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Utilizando a tabela acima, novamente, numa proporção de cinco ciclos para um proporcionaria a oportunidade para utilizar apenas SP8s 72 Seaphantom para transportar o mesmo número de passageiros, como uma balsa de passageiros 2,000 na mesma quantidade de tempo. Com um custo de US $ 7 milhões cada, os fantasmas 20 resultaria em um custo de capital total de US $ 56 milhões, ou um terço do custo do ferry $ 180 milhões.


Redução de custos adicionais

Com Seaphantoms lidar com os passageiros, o tamanho eo custo das balsas auto restantes poderiam ser reduzidas, bem como, redução de capital da FSM e os custos operacionais ainda mais.